octobre 21, 2021

Martin Brundle: Analyse du dernier affrontement de Lewis Hamilton et Max Verstappen et du triomphe de McLaren

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Regardez l’incident du GP d’Italie qui a vu Max Verstappen et Lewis Hamilton s’écraser dans le gravier.

Regardez l’incident du GP d’Italie qui a vu Max Verstappen et Lewis Hamilton s’écraser dans le gravier.

En tant que fan de Formule 1 et ancien pilote McLaren, je suis très heureux de leur victoire à Monza dimanche.

Dans les 170 Grands Prix depuis leur dernière victoire au Brésil 2012, ils ont fait des allers-retours, mais en se restructurant et en se regroupant, ils ont orienté leurs ressources considérables et leur talent dans la bonne direction.

Daniel Ricciardo a saisi l’occasion de sa huitième victoire en F1 dans un style fin et maîtrisé. Il l’a superbement géré pour mener chaque tour depuis la première ligne après un départ parfait du « côté sale » de la grille, a réussi les redémarrages de la voiture de sécurité et a même réussi le tour le plus rapide du dernier tour pour récolter 27 des 29 maximum. points disponibles à tout pilote pour l’événement, y compris la course Sprint le samedi.

Vient l’heure vient l’homme, comme je suis sûr que Daniel ne le dit pas, mais il s’est immédiatement relevé et il est toujours une figure populaire sur le podium avec sa botte ignifuge en sueur pleine de liquide de victoire. Il a eu une année d’introspection amplifiée par la forme exceptionnelle de Lando Norris, mais comme toujours, la forme est temporaire et la classe est permanente.

Daniel Ricciardo de McLaren dépasse Max Verstappen de Red Bull pour prendre la tête de la course au GP d'Italie.

Daniel Ricciardo de McLaren dépasse Max Verstappen de Red Bull pour prendre la tête de la course au GP d’Italie.

Daniel Ricciardo de McLaren dépasse Max Verstappen de Red Bull pour prendre la tête de la course au GP d’Italie.

Je ressentais pour Lando Norris, cela aurait pu être sa première victoire si facilement. Surqualifiant Ricciardo de quelques millièmes de seconde, mais son départ au Sprint n’a pas si bien fonctionné et il s’est donc aligné derrière son coéquipier. Il a suggéré à quelques reprises qu’il pourrait aller plus vite que Daniel, mais l’équipe a reconnu à juste titre que l’Australien avait une vue d’ensemble et un long jeu trié à l’avant, et a tenu le cap avec leurs deux pilotes.

L’apparence et le comportement jeunes et presque d’enfant de choeur de Norris sont un placage très léger sur un coureur extrêmement courageux. Son passage devant Charles Leclerc dans la Ferrari à Curva Grande, en partie sur l’herbe à un moment donné, était totalement intrépide. Sans sa chute à travers l’Eau Rouge saturée jusqu’à Raidillon, il aurait eu une excellente qualification et aurait donc également abouti à la précédente non-course à Spa. Comme le dit Lando, son heure viendra et il est actuellement l’une des propriétés les plus en vogue de la F1.

Après avoir remporté le Grand Prix d'Italie, Daniel Ricciardo célèbre en faisant sa traditionnelle célébration du « shoey ».

Après avoir remporté le Grand Prix d’Italie, Daniel Ricciardo célèbre en faisant sa traditionnelle célébration du « shoey ».

Après avoir remporté le Grand Prix d’Italie, Daniel Ricciardo célèbre en faisant sa traditionnelle célébration du « shoey ».

Hamilton vs Verstappen : évaluation du crash et de la pénalité

Bien sûr, Lewis Hamilton n’a pas réussi à terminer pour la première fois en 63 départs et seulement son deuxième abandon depuis une panne de moteur en Malaisie 2016, ce qui lui a peut-être même coûté ce championnat du monde, mais à en juger par le Sprint et la course principale jusqu’à cet accident sur tour 26, il est fort probable que McLaren aurait gagné de toute façon avec son rythme et sa position sur la piste.

Pour analyser rationnellement le crash Hamilton/Verstappen, il faut d’abord séparer les conséquences bizarres et très effrayantes du contact sur lequel je reviendrai. Dans la grande majorité des cas fréquents, un tel contact entraîne des éraflures sur les parois des pneus ou la rupture de la suspension et de la carrosserie, ou une voiture part en vrille ou en large.

Fidèles à leur forme dans ce championnat remarquable, de nombreuses circonstances ont dicté que les deux prétendants au championnat finiraient par se disputer le même morceau de tarmac. Verstappen prenant du retard sur Ricciardo au départ, il n’a pas réussi à combler l’écart attendu devant. Pendant ce temps, le mauvais départ de Hamilton dans la course Sprint signifiait qu’il n’avait commencé la course principale qu’à la quatrième place.

Red Bull a effectué un arrêt au stand exceptionnellement très lent de 11 secondes pour Max, et Mercedes a effectué un arrêt régulier de quatre secondes pour Lewis. Il se trouve qu’avec tous ces facteurs, après 26 tours, ils étaient destinés à se rencontrer.

Lorsque Lewis est sorti des stands, il a été obligé de rester sur le côté droit pour la très longue ligne de sortie des stands qui, pour des raisons de sécurité, oblige les pilotes à ne pas rejoindre la ligne de course où les voitures roulent à plus de 200 mph dans une zone de freinage violent. Lewis aurait été informé que c’était serré, et comme il l’a dit plus tard, il savait que Max était là et lui a dûment laissé la largeur d’une voiture conformément au règlement.

C’était un moment clé pour la course et le championnat et les deux pilotes savaient qu’il était extrêmement difficile de dépasser une voiture au rythme similaire et qu’ils devaient tous les deux être devant.

Max avait l’avantage d’une visibilité totale et d’un tour chaud sous ses pneus neufs, Lewis était tout droit sorti des stands et ces voitures sont maladroites à voir dans les rétroviseurs ou avec une vision périphérique.

L’incident peut être rejoué sans relâche et au ralenti, mais tout s’est passé extrêmement rapidement en temps réel. Ces deux chauffeurs sont expérimentés, débrouillards, super compétitifs, et connaissent toutes les ficelles du métier et les conséquences. Il n’y avait pratiquement pas de temps pour la pensée consciente, tout était question de réflexes et d’instincts.

Max a contourné l’extérieur de Lewis au premier virage, un mouvement de bonne foi effectué avec sa voiture totalement sous contrôle. Ce n’était pas une manœuvre sauvage avec des pneus bloqués ou autre. Il serait apparu dans la vision de Lewis extrêmement rapidement, et vous pouvez également entendre votre rival de si près.

L’appel que Max aurait dû prendre à la route d’évacuation comme une évidence ne s’accumule pas car alors le « coup » est alors terminé, car vous devez céder la position. Ils savaient tous les deux qu’il devait terminer la chicane sur la bonne voie.

S’il s’agit du plan d’action par défaut attendu, pourquoi la route d’évacuation est-elle pleine de « bordures de saucisses » désagréables et potentiellement dommageables pour les voitures, et pourquoi les conducteurs sont-ils régulièrement pénalisés pour les avoir utilisés ici et à la deuxième chicane ?

Lewis s’est retourné en s’attendant à ce que Max se rende au deuxième tour, comme cela s’était effectivement produit dans l’autre sens plus tôt dans la course et de retour à Imola par exemple. Max espérait qu’il y aurait assez d’espace, mais Lewis a renoncé à céder à Silverstone le jour de la course.

Paul di Resta de Sky F1 était au SkyPad pour analyser la collision controversée entre les rivaux du titre Lewis Hamilton et Max Verstappen, qui a vu les deux voitures s'écraser.

Paul di Resta de Sky F1 était au SkyPad pour analyser la collision controversée entre les rivaux du titre Lewis Hamilton et Max Verstappen, qui a vu les deux voitures s’écraser.

Paul di Resta de Sky F1 était au SkyPad pour analyser la collision controversée entre les rivaux du titre Lewis Hamilton et Max Verstappen, qui a vu les deux voitures s’écraser.

C’était peut-être un geste trop ambitieux, mais il fallait le faire. Max était pleinement engagé, il aurait peut-être dû freiner ou reculer, mais je doute qu’il ait eu le temps, et il voulait la passe.

À la fin de la journée, leurs pneus arrière se sont connectés, ce qui est assez révélateur. Peut-être que Lewis aurait dû céder et donner plus d’espace dans cette fraction de seconde, il était loin du milieu de la piste vers le deuxième virage, mais pourquoi le ferait-il ?

C’est pourquoi dans les commentaires en direct, je l’ai qualifié d’incident de course et je le maintiens. Les commissaires ont donné à Max une grille de trois places pour Sotchi, et compte tenu de leurs grandes quantités de données de voiture et de piste, des angles de caméra variés et des entretiens avec les deux pilotes, ils ont dûment considéré que c’était plus la faute de Max que celle de Lewis.

Il faut dire que les points neutres le jour de la course à Monza étaient probablement un gain net pour Max par rapport à Lewis compte tenu des performances attendues de la voiture, mais ce sont deux pilotes de classe mondiale qui s’affrontent vraiment dans un championnat où littéralement chaque point sera compte venir le jour du jugement.

La clé d’amélioration de la sécurité de la F1 et les autres points de discussion

La nature aérienne et effrayante des conséquences a une touche de « Je suis surpris que cela n’arrive pas plus souvent ». La physique de la suspension verticale et du mouvement des flancs des pneus de la Red Bull de Max sur le trottoir, ajoutée au contact des pneus avec Lewis, a simplement fait bondir sa voiture dans les airs et à travers la Mercedes.

L’arceau de retournement et Halo ont fait un travail magnifique pour protéger la tête de Lewis, et heureusement, la roue arrière droite de Max n’était pas sous tension comme sa roue arrière gauche l’était doucement. Ces voitures ont l’empreinte d’un Range Rover pleine grandeur avec d’énormes pneus collants non protégés à chaque virage, puis elles s’affrontent dans des compétitions à grande vitesse dans des zones confinées. Des incidents vont arriver.

Je suis réticent à compter le nombre de certaines vies sauvées grâce au Halo, dans ma propre expérience personnelle j’ai été frappé à la tête trois fois par une voiture de course volante (Ayrton Senna 1983 F3, Patrick Tambay Monaco 1986 F1, et Jos Verstappen 1994 Brésil F1). J’ai également réussi à me cogner la tête contre la barrière et le circuit lors du même accident à Monaco en 1984. Nous avons survécu à des incidents, mais ces derniers ajouts de sécurité prouvent leur valeur, notamment dans des manœuvres comme celle-ci et celle de Romain Grosjean à Bahreïn l’année dernière. . Bravo à la FIA et aux équipes.

Valtteri Bottas a connu un week-end vraiment impressionnant avec la victoire en sprint et a traversé le peloton des survivants de la 19e à un très beau podium et à la troisième place. Il l’a décrit comme l’un de ses meilleurs GP pour Mercedes au cours de la semaine où il a été confirmé qu’il était lié à Alfa Romeo et ne conserverait pas son siège Merc. La F1 est une drôle de vieille affaire.

Karun Chandhok de Sky Formula One dit que c'est un énorme soulagement que Lewis Hamilton soit sorti indemne de son accident au GP d'Italie et pense qu'il est juste que Max Verstappen ait reçu une pénalité de trois places sur la grille pour son rôle dans l'incident.

Karun Chandhok de Sky Formula One dit que c’est un énorme soulagement que Lewis Hamilton soit sorti indemne de son accident au GP d’Italie et pense qu’il est juste que Max Verstappen ait reçu une pénalité de trois places sur la grille pour son rôle dans l’incident.

Karun Chandhok de Sky Formula One dit que c’est un énorme soulagement que Lewis Hamilton soit sorti indemne de son accident au GP d’Italie et pense qu’il est juste que Max Verstappen ait reçu une pénalité de trois places sur la grille pour son rôle dans l’incident.

Williams a marqué des points pour la troisième fois en quatre GP avec une solide neuvième place pour Mercedes George Russell, et Ferrari a connu un week-end raisonnable avec Leclerc et Sainz cinquième et sixième. Alpha Tauri a connu un week-end des plus misérables après le shunt malchanceux de Pierre Gasly dans le Sprint et les problèmes de fiabilité ultérieurs pour les deux voitures, avant même le début de la course pour Yuki Tsunoda.

Encore une fois, je pensais que le format Sprint dynamisait vendredi et samedi et jouait un rôle dans le danger et l’issue de la course principale en organisant une course plutôt qu’une quelconque inversion de grille artificielle ou un lest de poids. Si les voitures 2022 sont bien meilleures pour dépasser comme promis, alors le format Sprint fonctionnera mieux.

Il y a beaucoup plus à venir du duel Hamilton/Verstappen, ce sera une course difficile et amère, espérons que cela reste sûr pour eux deux.

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