Le chef des pilotes de F1 Alex Wurz sur le respect entre Lewis Hamilton et Max Verstappen

Le président de l’Association des pilotes de Grand Prix, Alex Wurz, explique le haut niveau de respect entre les rivaux du titre en duel de F1 et pourquoi il a estimé que leur collision à Silverstone était un « incident de course »

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Le président du GPDA, Alex Wurz, parle des règles de la F1 sur le combat roue contre roue et donne son avis sur le choc Max Verstappen-Lewis Hamilton à Silverstone

Le président de l’association des pilotes de Formule 1, Alex Wurz, a déclaré qu' »un respect énorme » existe entre Lewis Hamilton et Max Verstappen malgré leur bataille tendue pour le championnat.

Wurz, quant à lui, a estimé que la collision entre eux dans le premier tour du GP de Grande-Bretagne était un « incident de course » sans qu’aucun pilote ne soit clairement à blâmer.

« Ils ont un immense respect l’un pour l’autre », a déclaré Wurz, président de l’Association des pilotes de Grand Prix, à Sky Sports News.

« J’ai eu des réunions avec les deux. Je les respecte beaucoup. Pilotes sensationnels, nous assistons à des combats entre les meilleurs pilotes de l’histoire du sport automobile.

« Mais, bien sûr, la pression ira à leurs chefs d’équipe, à leurs managers, à eux-mêmes, et donc il y aura ou pourrait y avoir des entretiens, des échanges de mots, de gestes, ou quoi que ce soit qui viennent de l’émotion.

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« Mais en fin de compte, je vous garantis que chaque pilote de course respecte l’autre, et surtout s’ils sont aussi talentueux que Max et Lewis. »

Les commissaires ont constaté que Hamilton était «principalement» responsable de la collision à Silverstone et lui ont infligé une pénalité de 10 secondes. Mais alors que Mercedes estimait que Hamilton n’avait rien fait de mal, Red Bull a fermement soutenu que le champion du monde aurait dû recevoir une sanction plus sévère.

Red Bull a depuis activé son droit d’examen de l’incident et les deux équipes rencontreront les stewards par liaison vidéo jeudi. Red Bull doit présenter un « nouvel élément significatif et pertinent » de preuve pour que les stewards envisagent de rouvrir le dossier.

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L’incident et la pénalité infligés ont continué d’alimenter le débat dans le sport autour du combat au volant et des pénalités.

Lorsqu’on lui a demandé si les règles de dépassement étaient suffisamment claires en général, Wurz a estimé que « c’est vraiment difficile car il y a juste une infinité de possibilités » à considérer, mais pense que le processus de stewarding « fonctionne raisonnablement bien et devient de plus en plus cohérent ».

« Le GPDA s’assoit avec la FIA et traverse de nombreuses situations, accidents et incidents et aide à avoir une compréhension commune de ce qui est acceptable et non acceptable », a ajouté Wurz.

« Mais, bien sûr, il y a l' »incident de course » et à mon avis c’est ce qui s’est passé à Silverstone. Ces deux pilotes couraient dur, et ils ont eu des contacts et, à mon avis, c’était un incident de course.

« Il y a toujours un éventail de pourcentages qui sont plus ou moins fautifs, mais en fin de compte, ce n’est pas très clair et c’est donc un incident de course. »

Wurz a ajouté: « Si c’est dans ce territoire de ligne grise, c’est là que je pense personnellement que la description de l’incident de course est la meilleure à utiliser. »

L’Autrichien a déclaré que le GPDA travaillait avec la FIA pour s’assurer que les sanctions soient aussi cohérentes que possible.

« Nous discutons entre les pilotes et il y a un peu de marge d’amélioration pour rendre les choses plus cohérentes entre les différents commissaires et entre les situations. Mais, honnêtement, lorsque vous commencez ensuite à regarder en détail les situations, elles semblent souvent mêmes mais ils sont différents », a déclaré Wurz.

« Peut-il y avoir plus de cohérence ? Oui. C’est ce sur quoi nous travaillons vraiment avec la FIA et nous saluons leur effort d’avoir plusieurs réunions entre tous les commissaires sportifs pour se réunir, examiner les incidents, puis donner un jugement entre eux-mêmes et essayer d’améliorer le rendement collectif.

« Est-ce que ce sera toujours juste à un million de pour cent ? Non, nous n’en sommes pas encore là, mais bien sûr le but est d’être aussi juste que possible. »